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对比中外轮胎性能,不要再从洋媚外啦!

  其实小编是个不挑剔的人,无论是国产还是外国人产的,只要质量好,就行。所以今天就给大家对比一下中外轮胎大对比,好让国人对于自己的品牌有个好的认识,不要再沉醉于只要是外国产的就比国产的好的想法。
  对于时下汽车换轮胎的国风,非劲旅不换,无洋文不欢,即使明知是国外品牌国内生产的合资产品。确实更有历史沉淀的外国轮胎品牌,出品容易被人相信,而名不见经传的自主品牌,在没有历史沉淀和良好传播途径情况下,甚至连使用口碑都无法好好的积累。对于普通替换轮胎来说,外行人看只会有两种心态,“名牌的”抑或“便宜的”。所以自主品牌轮胎自然而然的被替入了“便宜的”角色,甚至各大自主厂家都在血拼成本,稍缺天时和地利,遇上个橡胶原材升价啥的就得厂闭人散。
国产轮胎
  为了突出差异,咱自主品牌选了一款并无名气的新品KINFOREST KF550街道胎,而对比对象则是广为认可的高端豪华轮胎倍耐力P1。大家同为街道舒适定位,目指耐磨和静音,而且咱们选择同一辆车以及同一场地用作测试,轮胎规格也统一为225/40R18这个主流尺寸,以务求真实公平合理。
  倍耐力P1:
  KINFOREST KF550:
  P1和KF实际尺寸对比:
  P1:
  KF:
  P1实际宽度222mm(按照触地面积测量)
  P1实际外径660mm
  P1胎壁厚度70mm
  P1计算扁平比31.53%
  KF实际宽度236mm(按照触底面积测量)
  KF实际外径660mm
  KF胎壁厚度70mm
  KF计算扁平比29.66%
  至于车辆,务求在接下来的操控和制动测试中发挥稳定,所以选择了一辆改过TEIN绞牙避震以及D1 SPEC大四刹车的九代思域(1.8EXI)。而测试场并非媒体老湿总爱去的那种,铺设并打磨得比赛道还平整,专门用作抓地力测试那种特有场地的路面。而是刻意还原真实路面环境,选择了普通的封闭公路路面。两款轮胎的初始气压,则控制在轮胎店标准的2.5个Bar。
  测试方式:分开三种既安全又能说明情况方式去测试,紧急制动测试、车内胎噪测试以及半麋鹿测试。
  紧急制动测试需要划出同一公路路段(制动环境相同),让两套车胎在同一车辆上100至0公里/时全力制动,并用世界公认的性能数据仪器P-BOX,读取制动距离。分为100-0和60-0的制动距离,以及减速最大G值,一共四个较容易参考的数值。
  车内胎噪测试其实比较好理解,就是在车内后排位置,用噪音分贝仪分别读取60、80、100公里/时的噪音数据作对比。至于测试环境当然要求关窗,乘客们闭嘴,并不能大脚油门让排气噪音干扰测试啦!
  半麋鹿测试听上去挺复杂?得先从欧洲麋鹿测试讲起。麋鹿测试是指让车辆高速行驶时,闪避公路上随便横穿马路的麋鹿,从而鉴定操控安全性而得名。规则是让车辆约在60-80公里的时速行驶,并紧急绕开桩桶避让,再迅速回到原路线,并使用摄像仪观察车头倾侧幅度,以及是否出现打滑等作综合评估。
外国产轮胎
  而咱家这“半套”麋鹿测试性质类似,却并非照足欧洲的要求操作,咱们坚持走具有社会主义特色的测试道路,一切都得契合国情。所以咱们在公路环境设置了间隔十米的两个桩门,让测试车快速通过,并紧急切换一条以上车道,模拟市区行走时紧急避让行人或司机乱切道和急刹,观察车辆倾侧、动态以及录取侧向G值、速度等数据用作对比。
  测试点评:
  得益改装过的大号刹车,无论100还是60整个制动擦控基本是ABS在主导操作,而非驾驶员,这就是所谓的刹车大于轮胎的现象,毕竟两款轮胎都是入门嘛!不过也好,ABS主导的刹车过程更加有可比性。
  对比可见,其实两者在高速区间减速的效果是差不多的,但仔细看会发现60公里以内的变化就比较大。P1刹车距离浮动加大,尤其是第二次末段刹车,同环境60-0刹车距离比上一次多了0.6米,估计是轮胎稍微热衰退造成。而KF刹车距离稳定,数据也相对稳定,总体成绩KF也比P1要好一点点。
  P1刹车成绩如下:
  KF刹车成绩如下:
  车内胎噪测试:
  P1 60公里定速噪音:最大93平均82
  P1 80公里定速噪音:最大96平均86
  P1 100公里定速噪音:最大105平均87,并如下图KF 60公里定速噪音:最大95平均80KF 80公里定速噪音:最大93平均85KF 100公里定速噪音:最大100平均86,并如下图测试点评:其实环境噪音主要来自路噪、风噪和引擎噪音,话说九代思域这车隔音是不是有点差呢?轮胎两者对比噪音数据,对于座车内的乘客来说,其实并没有明显的区别,这两款轮胎都不会引起乘客们的反感,只是思域这款车就不好说了。
  半麋鹿测试:
  动态对比图,取P1最快通过的一次(55公里)观察路线和动态图:因为轮胎的抓地力有限,测试驾驶员本能的走了最宽的入弯线(压黄线内)。
  P1闪避最大G值为0.63个G
  KF闪避最大G值为0.68个G
  P1通过最高时速55公里/时,附带明显推头
  KF通过最高时速59公里/时,附带少量推头
  测试点评:闪避测试中,两者表现都及格,速度太快的话除了会有推头,全程并无失控发生。过程中,P1仿佛受刺激的小孩,有事没事就喜欢尖叫,明明都还没开始推头,P1就已经扯开嗓子叫出了声。个人感觉P1胎质偏硬,设计初衷估计也是为了成本和耐磨服务。至于KF性格完全相反,完全是个只沉默的羔羊,无论怎么折磨轮胎都不会轻易出声,只会听到沙沙的抓地声。直到最后刻意狠抽方向逼出极限,才伴随着一点推头闷声的呜呜的响了一下。KF的抓地极限明显比P1高得多,只是KF的极限高得并不算清晰,劈弯过后总容易让人心生后怕,但其实它还很安全;至于P1它一开始就会警告您不要去劈弯,那样会很危险。
  好啦,以上就是今天的内容啦,其实国产的东西是好产品的还是比较多的,只不过改革开放之后,一些无良心的厂家为了钱,做了许多伤天害理的事,所以导致国人对于自己国产的东西都是不敢再相信了,不过看完这篇文章希望大家在之后的生活中不要再带着有色眼镜去看待国产产品了。点击查看精彩内容:“权威数据:中国2016五大马路杀手排行榜!”


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